Большие федеральные деньги на небольшие государственные проекты направлены на то, чтобы убрать с дорог больше автомобилей

Автомобилисты направляются на запад по межштатной автомагистрали 70 недалеко от Голдена, штат Колорадо, в июле 2021 года. Программа сокращения выбросов углекислого газа будет финансировать стратегии штатов по «транспортным альтернативам»: малая инфраструктура, предназначенная для того, чтобы убрать автомобили с дорог, что поможет сократить выбросы. (Дэвид Залюбовски/Ассошиэйтед Пресс)

60-мильная пешеходная и велосипедная дорожка в Арканзасе, электрическая подметальная машина в Орегоне и парковка для грузовиков во Флориде, похоже, не имеют много общего — не говоря уже о каком-либо сходстве с преобразованием калифорнийских автомагистралей в платные дороги или кольцевой развязкой в ​​США. Мичиган.

Но все проекты будут оплачены Программой сокращения выбросов углекислого газа, пятилетней федеральной программой стоимостью 6,4 миллиарда долларов, направленной на сокращение выбросов выхлопных труб, которые способствуют глобальному потеплению. Программа, известная как CRP, была утверждена в двухпартийном законе об инфраструктуре 2021 года, предусматривающем федеральные инвестиции в размере 1,2 триллиона долларов во все сферы — от дорог и мостов до электросетей.

CRP невелик по сравнению, скажем, с обязательством в размере 40 миллиардов долларов, предусмотренным законом об инфраструктуре, на ремонт национальных мостов. Тем не менее, он может оказаться полезным для воплощения в жизнь так называемых транспортных альтернатив или мелкомасштабной инфраструктуры, предназначенной для того, чтобы убрать автомобили с дорог и, следовательно, сократить выбросы. Они включают установку и благоустройство тротуаров, пешеходных дорожек, велосипедных дорожек и дорожек, а также программы проката велосипедов.

Чтобы повлиять на выбросы транспортных средств с помощью таких программ, требуется гораздо меньше денег, сказал Кевин Миллс, вице-президент по политике Rails-to-Trails Conservancy, которая выступает за выделение денег на пешеходные и велосипедные маршруты и внимательно следит за тем, как КОС увеличит финансирование своих приоритетов.

«У этой программы есть большая цель, а не большая сумма денег, учитывая стоящую перед нами задачу», — сказал Миллс. «Что становится важным, так это то, что мы максимально извлекаем пользу из этой довольно скромной новой программы, чтобы мы могли доказать ее ценность и, надеюсь, развивать ее в будущем. Это дает преимущество вещам, которые принесут вам большую отдачу от вложенных средств».

В то время как более широкий законопроект об инфраструктуре находился на рассмотрении, многие демократы в Палате представителей США хотели, чтобы он выделял еще больше денег на меры, связанные с изменением климата, а не на проекты автомагистралей. После его принятия 16 губернаторов-республиканцев выразили недовольство внутренней запиской Федерального управления шоссейных дорог, которая призывала штаты уделять больше внимания существующим ремонтам, общественному транспорту и велосипедным дорожкам, а не проектам по расширению автомагистралей.

У этой программы есть большая цель, а не большая сумма денег, учитывая стоящую перед нами задачу.

– Кевин Миллс, Rails-to-Trails Conservancy

В ближайшие недели штаты должны представить стратегии сокращения выбросов углекислого газа, которые продемонстрируют, как они будут использовать федеральные деньги для сокращения выбросов на транспорте. В своих стратегиях штаты должны будут определить конкретные проекты и подходы для достижения целей в своих планах CRP, сказала Элль Сигал, директор по информационно-пропагандистской работе в Rails-to-Trails Conservancy. Федеральная программа требует, чтобы к 15 ноября штаты объяснили, как они будут сокращать выбросы.

У штатов есть некоторая свобода действий, чтобы перенаправить до 50% денег на сокращение выбросов углекислого газа на другие транспортные проекты, финансируемые из федерального бюджета, которые не имеют явного компонента сокращения выбросов парниковых газов. Некоторые штаты сделали именно это, к разочарованию активистов по борьбе с изменением климата и прогрессивных специалистов по планированию транспорта. (Штаты также могут переводить деньги из других федеральных программ по формулам в программу сокращения выбросов углекислого газа.) В некоторых случаях перевод является временной мерой, и деньги вернутся обратно; Доллары на сокращение выбросов углерода начали поступать в штаты за год до того, как должны были быть разработаны планы стратегии сокращения выбросов углекислого газа, а некоторые штаты еще не определили свои приоритеты по сокращению выбросов.

По словам Дерона Ловааса, руководителя программы «Окружающая среда и устойчивый транспорт» Министерства транспорта штата Мэриленд, штат Мэриленд концентрирует усилия на трех областях по сокращению выбросов в транспортном секторе. По его словам, наиболее актуальной стратегией является увеличение количества электромобилей на дорогах, начиная с легковых автомобилей, седанов, пикапов и внедорожников, а затем автомобилей средней и большой грузоподъемности. Это включает в себя направление федеральных денег на электрификацию автопарка, используемого правительствами штатов и местными властями.