Это сингл?

Helixx представляет прототип своего крошечного грузового фургона, но он подходит не для каждой страны.

В настоящее время нет недостатка в дорогих электромобилях, и это касается и коммерческих электрических фургонов, поскольку снижение спроса на типичный модельный ряд небольших коммерческих автомобилей не позволяет поддерживать цены на уровне существующих дизельных моделей. Даже Volkswagen решил сохранить свой идентификатор. Buzz Cargo покидает США, планируя привезти с собой удостоверение личности пассажира. Здесь обсуждают, что это своего рода минивэн премиум-класса.

Несмотря на прогнозы, сделанные несколько лет назад, что коммерческие автомобили будут лидировать в сегменте электромобилей, до сих пор мы не видели слишком много доступных коммерческих электромобилей, ориентированных на малый бизнес.

Британский стартап Helixx хочет изменить это, выпустив линейку из четырех небольших и доступных коммерческих электромобилей, предназначенных как для малого бизнеса, так и для компаний, занимающихся услугами такси, и предназначенных для местного производства.

Ранее этой весной мы получили предварительный обзор бескомпромиссного квадратного дизайна Helixx. Теперь компания построила первый живой прототип, представляя небольшой коммерческий фургон, который, как ожидается, поступит в производство в 2024 году.

Фургон рассчитан на полезную нагрузку 1102 фунта и 74,1 кубических фута внутреннего пространства на алюминиевом шасси. Задние двери достаточно широки, чтобы вместить множество обычных транспортных поддонов, их ширина составляет всего 4,92 фута, а сам фургон имеет длину 10,4 фута от носа до хвоста. В конце концов, это маленький фургон.

Helixx сосредоточился на том, чтобы максимально упростить конечный процесс строительства, в значительной степени полагаясь на 3D-печать при производстве деталей. Вместо использования процессов изготовления листового металла стартап полагался на систему формования корпусов из перерабатываемого полимера, предназначенную для снижения сложности, а также воздействия на окружающую среду.

«Конечным результатом является декомплексированная система кузова, масса которой на 30% меньше, а количество отдельных компонентов на сотни меньше, чем у традиционных автомобилей, что соответствует цели Helixx по созданию совершенно новой категории транспортных средств», — заявляют в компании.

Сам фургон имеет центральное место водителя с единственным сиденьем внутри, что позволяет максимально увеличить грузовое пространство, а также сделать фургон совместимым как с правосторонним, так и с левосторонним управлением.

Что касается трансмиссии, грузовой фургон спроектирован так, чтобы питаться от сменных литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP), при этом в каждом автомобиле используется до шести отдельных аккумуляторных блоков емкостью 2 кВтч каждый. Это немного похоже на увеличенную версию электросамокатов в Азии, и помогает то, что разница в размерах невелика. Но шесть аккумуляторных блоков должны обеспечить достаточный запас хода, чтобы преодолеть весьма приличные 124 мили.

В целом Helixx планирует создать четыре автомобиля этого типа, получивших названия просто CARGO, TRUK, RIDE и TUK, предназначенные для обеспечения гибкости малому бизнесу в развивающихся странах, при этом местные заводы должны быть построены в относительно короткий период времени.

«Мы разработали этот демонстрационный автомобиль, чтобы доказать и подвергнуть стресс-тестированию глобальную тиражируемость нашего подхода, ориентированного на цифровые технологии», — сказал Стив Пегг, генеральный директор и соучредитель Helixx. «Этот автомобиль визуально представляет то, что лицензированные Helixx Mobility Hubs могут производить всего за 180 дней, начиная с первоначального обследования объекта и заканчивая выкатыванием автомобилей на улицу, предлагая абонентам доступ по цене от 0,25 доллара в час».

Поскольку модельный ряд Helixx будет ориентирован на развивающиеся страны и заменит небольшие трех- и четырехколесные грузовики на базе мотоциклов, Европа, вероятно, не увидит в эксплуатации слишком много таких грузовиков. И еще неизвестно, в каких странах столь спартанским транспортным средствам будет разрешено смешиваться с более интенсивным движением транспорта.

Будут ли электрофургоны такого размера востребованы в развивающихся странах?или потребности современного бизнеса по-прежнему будут отдавать предпочтение более крупным фургонам, работающим на бензине и дизельном топливе?Поделитесь с нами вашими мыслями.

Джей Рэми вырос среди очень странных европейских автомобилей, и вместо того, чтобы искать что-то надежное и удобное для личного использования, его тянуло к более авантюрной стороне спектра надежности. Несмотря на то, что в течение последнего десятилетия за ним следили французские автомобили, ему каким-то образом удалось избежать владения Citroën, считая их слишком банальными, и в настоящее время он присматривается к автомобилям из бывшей Чехословакии. Джей работает в Autoweek с 2013 года.